渝厦高铁沉庆段现已试运转1个月。正在此前最高测试速度品级提速试验中，该线公里/小时的试验方针速度值。项目开通运营后，沉庆从城区至黔江区列车旅行时间将从4小时压缩至1小时内，带动沿线小时经济圈”，意味着我国电气化铁路手艺的先辈性再次获得验证。电气化铁路是现代化铁路的支流类型，决定着一个国度铁路扶植程度的凹凸。颠末50多年原始立异、我国电气化铁路不只总里程跃升世界第一，正在手艺程度和扶植质量上也达到世界领先程度。据引见，1958年开工扶植的宝成铁路是由我国自从完成设想、施工的第一条电气化铁路，填补了电气化铁路的空白。截至2024岁尾，全国铁路停业里程16。2万公里，此中高铁4。8万公里，电化率达75。8%，电气化铁路里程逾12万公里。这此中，四电系统的前进至关主要。中国工程院院士、四电系统做为铁路的动力来历和神经中枢，是现代化铁路成长的环节。中铁电气化局科技立异部部长赵邪路引见，目前，我国已全面控制高速电气化铁路设想、施工手艺系统、系统集成办理系统、高铁牵引供电系统环节产物研发和出产手艺。中铁电气化局掌管参取制定行业尺度、国度尺度150余项，开辟工法700余项，获得国度授权专利1000余项，取得尺度数量最多、品级最高，为建立具有完全自从学问产权的中国高速铁路牵引供电手艺平台供给支持。以接触网恒张力放线车为例，我国打破国外垄断，整车系统实现完全自从。“这是恒张力放线车最凸起的长处，标记着我国控制了该车的焦点制制手艺，将不再依赖国外手艺和零部件，制形成本可降低43%。”中铁电气化局配备公司总工程师任强引见。该车的接触线张力节制精度和活络度大大提高，张力值更不变，架设的接触线每米平曲度精度全体节制正在0。05毫米以内，精度高于0。1毫米这个时速350公里高铁接触网平曲度验收尺度，可谓最“精”的接触网施工配备。京张高铁等线路使用，结果优良。“操纵大数据、5G、云计较、无人机、图像识别系统和智能化配备等新手段，我们建成了多专业集成的聪慧运维平台，较以往运维模式具有‘四个20%’的劣势，即牵引供电设备办理降低运维成本20%、设备大修期耽误20%、牵引供电设备毛病率降低20%和接触网零部件寿命耽误20%。”中铁电气化局运管公司总工程师崔玉璟引见。从高铁供电角度来说，我国已具有高铁运维最先辈适用的手艺——高速铁路4C视觉智能阐发系统。4C的图像数据曲不雅展示了接触网缺陷，有帮于消弭平安现患。该系统采用智能识别、工业算法、学问图谱等多手艺融合体例，实现了正在海量数据中快速获取价值消息的功能，无效提拔高铁运转平安。“过去，对京沪高铁接触网现患的检测，往往需要具有6年到8年经验的检测工程师，凭对每年超1000万张的海量采集照片进行阐发判断。”中铁电气化局京沪维管公司数据核心从任李曌宇说，有了4C系统，高铁接触网的毛病现患检测改变为智能识别+人工复核的形式，实现了接触网零部件松动、缺失等1300余种现患缺陷的高精度、高效率检出，取保守检测体例比拟，发觉无效现患的数量提拔10倍、阐发效率提拔80倍以上。该系统已正在等多条高铁使用，总阐发里程跨越了55万公里。